Kwa sasa, soko la kimataifa la usafirishaji wa meli linakabiliwa na msongamano mkubwa, mfululizo wa matatizo kama vile vigumu kupata kibanda kimoja, vigumu kupata sanduku moja, na kupanda kwa viwango vya mizigo. Wasafirishaji na wasafirishaji mizigo pia wanatumai kuwa wadhibiti wanaweza kutoka na kuingilia kati kampuni za usafirishaji.

Kwa hakika, kumekuwa na mfululizo wa matukio katika suala hili: kwa sababu wauzaji bidhaa nje hawawezi kuagiza makabati, mashirika ya udhibiti ya Marekani yalitayarisha sheria ya kutaka makampuni ya usafirishaji kukubali maagizo ya makontena yote ya nje ya Marekani;

Wakala wa kupambana na ukiritimba wa Korea Kusini ulitoza faini kwa kampuni 23 za mjengo kwa madai ya kula njama kudhibiti viwango vya mizigo;

Wizara ya Mawasiliano ya China pia ilijibu: kuratibu na makampuni ya kimataifa ya laini ili kuongeza uwezo wa njia za usafirishaji wa China na usambazaji wa makontena, na kuchunguza na kushughulikia mashtaka kinyume cha sheria.

Hata hivyo, Tume ya Ulaya ilisema kwamba ilikataa kuchukua hatua kwenye soko la meli lililokuwa na joto kupita kiasi.

Hivi majuzi, Magda Kopczynska, mkuu wa idara ya bahari ya Tume ya Ulaya, alisema, "Kwa mtazamo wa Tume ya Ulaya, tunachunguza hali ya sasa, lakini sidhani kama tunapaswa kufanya uamuzi wa kisera kwa haraka kubadilisha kila kitu. ambayo imekuwa ikifanya kazi vizuri. ”

Kopczynska alitoa taarifa hii kwenye mtandao katika Bunge la Ulaya.

Kauli hii ilifanya kundi la wasafirishaji mizigo kuwaita watu wazuri moja kwa moja. Mashirika mengine yaliyotawaliwa na wasafirishaji yalikuwa na matumaini kwamba Tume ya Ulaya ingeingilia kati makampuni ya usafirishaji katika uso wa usafiri unaoongezeka, ucheleweshaji wa tasnia, na minyororo ya usambazaji isiyo ya kawaida.

Changamoto ya msongamano na upakiaji kupita kiasi wa vituo haviwezi kuhusishwa kabisa na ongezeko la mahitaji wakati wa janga jipya la taji. Mkurugenzi Mtendaji wa Kampuni ya Mediterranean Shipping alibainisha kuwa sekta ya makontena imekuwa nyuma katika uendelezaji wa miundombinu, jambo ambalo pia ni changamoto kubwa katika soko la makontena.

"Hakuna mtu kwenye tasnia aliyetarajia kuwa janga hilo lingesababisha soko la vyombo kuwa joto. Hata hivyo, ukweli kwamba miundombinu ya sekta ya meli imekuwa nyuma pia imeibua baadhi ya changamoto zinazoikabili sekta hiyo.” Søren Toft kwenye Mkutano wa Bandari Duniani Jumatano (Wakati wa Mkutano wa Bandari Ulimwenguni), nilizungumza kuhusu vikwazo vilivyojitokeza mwaka huu, msongamano wa bandari na viwango vya juu vya mizigo.

"Hakuna aliyetarajia soko kuwa hivi. Lakini kusema ukweli, ujenzi wa miundombinu umekuwa nyuma na hakuna suluhisho lililowekwa tayari. Lakini hii inasikitisha, kwa sababu sasa biashara iko katika kiwango cha juu zaidi.

Søren Toft aliita miezi tisa iliyopita "migumu sana", ambayo pia imesababisha MSC kufanya uwekezaji unaohitajika, kama vile kupanua meli yake kwa kuongeza meli mpya na kontena, na kuwekeza katika huduma mpya.

"Mzizi wa tatizo ni kwamba mahitaji yalikuwa yamepungua sana hapo awali, na ilibidi tuondoe meli. Kisha, mahitaji yaliongezeka tena zaidi ya mawazo ya mtu yeyote. Leo, kwa sababu ya vizuizi vya Covid-19 na mahitaji ya umbali, bandari imekuwa na upungufu wa wafanyikazi kwa muda mrefu, na bado tunaathiriwa. "Toft alisema.

Kwa sasa, shinikizo la wakati wa bandari kuu za kontena ulimwenguni ni kubwa sana. Wiki moja iliyopita, Mkurugenzi Mtendaji wa Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen alisema kuwa kutokana na machafuko ya soko, msimu wa kilele utaongezwa.

Alisema hali ya sasa inaweza kusababisha vikwazo na ucheleweshaji, na inaweza kufanya viwango vya juu vya mizigo tayari kuwa juu wakati bidhaa zinatayarishwa mapema Krismasi.

“Takriban meli zote sasa zimesheheni mizigo, hivyo msongamano unapopungua, uwezo wa kubeba laini utaongezeka na kasi itapungua. Ikiwa mahitaji bado yanaongezeka wakati wa msimu wa kilele, inaweza kumaanisha kuwa msimu wa kilele utapanuliwa kidogo. Habben Jansen alisema.

Kulingana na Habben Jansen, mahitaji ya sasa ni makubwa sana kwamba soko halina matarajio ya kurejea katika hali ya kawaida.