Kwa sasa, soko la meli la kimataifa linakabiliwa na msongamano mkubwa, mfululizo wa matatizo kama vile kibanda kimoja kigumu kupatikana, kisanduku kimoja kigumu kupatikana, na viwango vya juu vya mizigo. Wasafirishaji na wasafirishaji mizigo pia wanatumai kwamba wasimamizi wanaweza kujitokeza na kuingilia kati katika makampuni ya meli.

Kwa kweli, kumekuwa na mfululizo wa mifano katika suala hili: kwa sababu wauzaji nje hawawezi kuagiza makabati, mashirika ya udhibiti ya Marekani yalitunga sheria ya kuzitaka kampuni za usafirishaji kukubali maagizo ya makontena yote ya usafirishaji nje ya Marekani;

Shirika la kupinga ukiritimba la Korea Kusini lilitoza faini kampuni 23 za meli za mizigo kwa madai ya kushirikiana kudhibiti viwango vya usafirishaji;

Wizara ya Mawasiliano ya China pia ilijibu: kushirikiana na makampuni ya kimataifa ya meli ili kuongeza uwezo wa njia za usafirishaji nje za China na usambazaji wa makontena, na kuchunguza na kushughulikia mashtaka haramu…

Hata hivyo, Tume ya Ulaya ilisema kwamba ilikataa kuchukua hatua kuhusu soko la usafirishaji lililokuwa na joto kupita kiasi.

Hivi majuzi, Magda Kopczynska, mkuu wa idara ya baharini ya Tume ya Ulaya, alisema, "Kwa mtazamo wa Tume ya Ulaya, tunasoma hali ya sasa, lakini sidhani kama tunapaswa kufanya uamuzi wa kisera haraka ili kubadilisha kila kitu ambacho kimekuwa kikifanya kazi vizuri."

Kopczynska alitoa kauli hii katika mkutano wa mtandaoni katika Bunge la Ulaya.

Kauli hii iliwafanya kundi la wasafirishaji mizigo kuwaita watu wema moja kwa moja. Baadhi ya mashirika yaliyotawaliwa na wasafirishaji yalikuwa na matumaini kwamba Tume ya Ulaya inaweza kuingilia kati katika makampuni ya meli kutokana na kuongezeka kwa usafiri, ucheleweshaji wa sekta, na minyororo ya usambazaji isiyo ya kawaida.

Changamoto ya msongamano na upakiaji kupita kiasi wa vituo haviwezi kuhusishwa kabisa na ongezeko la mahitaji wakati wa janga jipya la taji. Mkurugenzi Mtendaji wa Mediterranean Shipping alisema kwamba tasnia ya makontena imekuwa nyuma katika maendeleo ya miundombinu, ambayo pia ni changamoto kubwa katika soko la makontena.

"Hakuna mtu katika tasnia aliyetarajia kwamba janga hilo lingesababisha soko la makontena kuongezeka joto. Hata hivyo, ukweli kwamba miundombinu ya tasnia ya usafirishaji imekuwa nyuma pia umesababisha baadhi ya changamoto zinazoikabili tasnia hiyo." Søren Toft katika Mkutano wa Bandari za Dunia Jumatano (Wakati wa Mkutano wa Bandari za Dunia), nilizungumzia kuhusu vikwazo vilivyokumbana navyo mwaka huu, msongamano wa bandari na viwango vya juu vya usafirishaji.

"Hakuna aliyetarajia soko lingekuwa hivi. Lakini kwa haki, ujenzi wa miundombinu umekuwa ukichelewa na hakuna suluhisho lililoandaliwa tayari. Lakini hii ni jambo la kusikitisha, kwa sababu sasa biashara iko katika kiwango cha juu zaidi."

Søren Toft aliita miezi tisa iliyopita kuwa "migumu sana", ambayo pia imesababisha MSC kufanya uwekezaji muhimu, kama vile kupanua meli zake kwa kuongeza meli na makontena kadhaa mapya, na kuwekeza katika huduma mpya.

"Mzizi wa tatizo ulikuwa kwamba mahitaji yalikuwa yamepungua sana hapo awali, na ilibidi tuondoe meli. Kisha, mahitaji yaliongezeka tena zaidi ya mawazo ya mtu yeyote. Leo, kutokana na vikwazo vya Covid-19 na mahitaji ya umbali, bandari imekuwa na upungufu wa wafanyakazi kwa muda mrefu, na bado tunaathiriwa." Toft alisema.

Kwa sasa, shinikizo la wakati la bandari kubwa za makontena duniani ni kubwa sana. Wiki moja iliyopita, Mkurugenzi Mtendaji wa Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, alisema kwamba kutokana na machafuko ya soko, msimu wa kilele utaongezwa.

Alisema hali ya sasa inaweza kusababisha vikwazo na ucheleweshaji, na inaweza kufanya viwango vya juu vya usafirishaji ambavyo tayari viko juu zaidi wakati bidhaa zinapotayarishwa mapema siku ya Krismasi.

"Karibu meli zote sasa zimejaa mizigo, kwa hivyo ni wakati tu msongamano unapopungua, uwezo wa kubeba wa reli utaongezeka na kasi itapungua. Ikiwa mahitaji bado yanaongezeka wakati wa msimu wa kilele, inaweza kumaanisha kwamba msimu wa kilele utaongezwa kidogo." Habben Jansen alisema.

Kulingana na Habben Jansen, mahitaji ya sasa ni makubwa sana kiasi kwamba soko halina matarajio ya kurudi katika hali ya kawaida.