Treni za mizigo za China-Ulaya zilitoa TEU milioni 1.35 kwa mwaka mzima, ongezeko la 56% katika kipindi kama hicho mwaka wa 2019. Idadi ya treni za kila mwaka ilizidi 10,000 kwa mara ya kwanza, na wastani wa treni za kila mwezi ulibaki kuwa zaidi ya 1,000.

Katika miezi miwili ya kwanza ya mwaka huu, treni za mizigo kati ya China na Ulaya katika Delta ya Mto Yangtze zilikuwa zikiongezeka kwa kasi, huku treni 523 na TEU 50,700 zikisafirishwa, zaidi ya mara mbili ya idadi hiyo katika kipindi kama hicho mwaka jana. Treni ya mizigo kati ya China na Ulaya ni kibanda ambacho ni vigumu kupata, na hata kinahitaji nafasi ya kuweka nafasi ya bahati nasibu.

Tangu Machi, wateja nchini Uhispania na Ujerumani wameagiza barakoa zingine milioni 40, na uzalishaji umepangwa hadi Mei. Maagizo haya kutoka Ulaya yatawasilishwa kupitia treni ya mizigo ya China-Ulaya. Hata hivyo, hivi karibuni, uwezo wa treni ya mizigo ya China-Ulaya ni mdogo, kibanda cha kwanza ni vigumu kupata, na hata hitaji la bahati nasibu, kwa hivyo makampuni mengi ya biashara ya nje ya ndani yanasimamia kiti hicho kwa shida.

Kwa kuathiriwa na magonjwa ya mlipuko ya nje ya nchi, bei ya mizigo ya baharini imeongezeka na njia za mizigo ya anga zimepunguzwa sana. Kwa upande huo huo, muda wa treni ya mizigo ya China-Ulaya ni 1/3 ya ule wa mizigo ya baharini na gharama ni 1/5 ya mizigo ya anga. Utendaji wa gharama kubwa wa treni ya mizigo ya China-Ulaya umependelewa na makampuni mengi zaidi ya ndani.

Huku treni ya mizigo ya China-Ulaya ikipunguza gharama kwa makampuni kushiriki katika mnyororo wa biashara wa kimataifa, baadhi ya makampuni ya biashara ya mtandaoni yanayovuka mipaka pia yameanza kuchagua treni ya mizigo ya China-Ulaya. Katika kituo cha usimamizi wa haraka wa "mpaka" huko Yiwu, bidhaa kutoka majukwaa ya biashara ya mtandaoni yanayovuka mipaka zinakaguliwa kabla ya kwenda nje ya nchi kwenye treni ya mizigo ya China-Ulaya hadi nchi kama vile Uingereza, Ufaransa, Ujerumani, Urusi, Poland na Jamhuri ya Czech.

Makampuni ya biashara ya nje na majukwaa ya biashara ya mtandaoni yanayovuka mipaka yanaangalia treni za mizigo za China-Ulaya, jambo ambalo linamfanya Wang awe na wasiwasi zaidi. Kampuni ya Bw. Wang imekuwa ikitengeneza bidhaa za kila siku kwenye treni ya mizigo ya China-Ulaya kwa muda mrefu ili kusafiri kote Ulaya, ambapo usafiri mdogo wa mizigo unamaanisha foleni. Barakoa za jumla za Duisburg, Ujerumani, zimefungashwa na kukamilika, na ratiba ya ratiba ya treni ya mizigo ya China-Ulaya imepangwa kwa mwezi mmoja.

Tangu mlipuko wa COVID-19 uanze kote ulimwenguni, usafirishaji wa meli na mizigo ya anga umeathiriwa sana, lakini mahitaji ya reli yameendelea kuongezeka. Kwa sasa, treni za mizigo za Yiwu China-Ulaya zina mistari 15 inayofanya kazi, ikiunganisha nchi na maeneo 49 katika bara la Eurasia ikijumuisha Ujerumani, Uhispania na Vietnam. Mbali na bidhaa za ndani, zaidi ya aina 100,000 za bidhaa zenye lebo zilizotengenezwa China kutoka majimbo na miji minane, ikijumuisha Shanghai, Jiangsu na Anhui, pia zitasambazwa Yiwu ili "kuenea kimataifa" kwenye treni ya mizigo ya China-Ulaya.

Kulingana na takwimu, katika mwaka mzima wa 2020, jumla ya treni 974 za mizigo kutoka China hadi Ulaya zilifanya kazi huko Yiwu, zikiwemo treni 891 zinazoondoka na treni 83 zinazorudi. Jumla ya masanduku ya kawaida 80,392 yalisafirishwa, huku ukuaji wa mwaka hadi mwaka wa 90.2%. Mnamo 2021, idadi ya treni za mizigo kutoka China hadi Ulaya huko Yiwu inaonyesha mwelekeo wa ukuaji wa kasi.

Ili kuboresha ufanisi, idara ya uendeshaji iliunda mfumo wa uendeshaji wa treni ya mizigo, na kampuni ya usafirishaji wa mizigo, kundi la jukwaa la treni ya mizigo na idara ya reli zilifanya kazi pamoja, jambo ambalo pia liliwezesha mzunguko wa haraka wa matumizi ya Wang Hua kwa kundi hili la nafasi ya usafirishaji wa barakoa.

Kwa gharama ya chini kuliko usafiri wa anga na muda mdogo kuliko usafiri wa baharini, makampuni mengi zaidi ya biashara ya mtandaoni yanayovuka mipaka pia hutumia upepo wa mashariki wa treni za mizigo za China-Ulaya kupaa, hasa kuagiza bidhaa zinazohitajika nchini China kwa kutumia treni ya kurudi.

Kama mteja mwaminifu wa treni ya kurudi kutoka China hadi Ulaya, kampuni ya biashara katika jimbo la Zhejiang imeagiza bidhaa za usafi kutoka Ureno hadi China kwa njia ya reli na kupanua soko polepole. Kuanzia bidhaa 4 moja mwaka wa 2017 hadi 54 sasa, katika miaka michache tu, bidhaa zao zimefikia kiwango kamili cha majukwaa ya mtandaoni ya ndani, na zimeingia katika maduka makubwa ya nje ya mtandao, na mauzo yao yameendelea kukua kwa kasi kwa kiwango cha ukuaji wa kila mwaka cha 30%.

Kwa kuwa kampuni ina vituo vya uzalishaji nchini Ureno, Uhispania na Poland, kupitia treni ya kurudi ya "Yihai-New Europe", ufaafu umehakikishwa, na baadhi ya bidhaa za msimu zinazohitajika haraka na wateja zinaweza kuingia soko la China kwa kasi na bila vikwazo.

Kwa uendeshaji mzuri wa njia mbili wa Reli ya China-Ulaya Express, sakafu ya mbao, divai na "maalum" mengine ya ndani barani Ulaya yanapatikana kwa urahisi zaidi kwa watu wa kawaida kupitia Reli ya China-Ulaya Express. Kuanzia Januari hadi Februari mwaka huu, treni za mizigo ya kurudi Zhejiang Sino-Ulaya zilifikia TEU 104 3560, na bidhaa za treni za mizigo ya kurudi zilikuwa hasa vifaa vya uzalishaji kama vile mbao, shaba ya elektroliti na uzi wa pamba.

Katika jimbo la Zhejiang kwa sasa, China-EU inafunza laini ya uendeshaji hadi 28, Unicom ina nchi na maeneo 69, bidhaa za usafiri wa Ulaya zinashughulikia vifaa, bidhaa za nguo, vipuri vya magari, vitu vya nyumbani, bidhaa na vifaa katika nyanja za vifaa vya uhandisi na kuzuia janga, na kuwa kubwa zaidi nchini, kwa mwelekeo wa uendeshaji kiwango cha mzigo na kiwango cha kurudi ni cha juu zaidi, mojawapo ya kiwango cha ukuaji wa kasi zaidi cha laini za uendeshaji za treni kuu.

Kutokana na mtiririko endelevu wa bidhaa kuingia na kutoka Kituo cha Yiwu Magharibi, kutakuwa na mtiririko halisi wa makontena 150 kila siku katika kilele, ambayo inafanya jumla ya uwezo wa kuhifadhi wa TEU 3000 za Kituo cha Yiwu Magharibi karibu kujazwa. Ili kuongeza zaidi uwezo wa usafirishaji wa CFS, idara za reli hupima zaidi wakati huo huo, kupitia upanuzi wa uwezo wa uwanja wa makontena, eneo la mapipa ya kuhifadhia, mashine za kupakia na kupakua huboresha, hufanya kazi za nyumbani, inatabiri katikati ya 2021, uwezo wa makontena utaongezeka kutoka 15% ya sasa, ufanisi wa upakiaji na upakuaji unaweza kuongezeka kwa 30%, inaweza kuhakikisha kwa ufanisi mahitaji ya uwezo wa biashara ya uagizaji na usafirishaji nje.

Wakati wa kuhakikisha uwezo wa usafirishaji, kuzuia na kuua bidhaa zinazoingizwa kutoka nje pia ni kipaumbele cha juu katika mchakato wa sasa wa mzunguko wa bidhaa. Mbali na kukamilika kwa chanjo ya COVID-19 na wafanyakazi wote wa mstari wa mbele, bidhaa zote zinazoingizwa kutoka nje zitadhibitiwa na kuuawa na wafanyakazi maalum katika maeneo maalum ya Bandari ya Reli ya Yiwu kabla ya kusafirishwa. Taarifa za mahali zilipo bidhaa zitafuatiliwa katika mchakato mzima ili kuhakikisha kwamba bidhaa zote zinazoingizwa kutoka nje zinaweza kufuatiliwa na kuandikwa.