Njia ya Transpacific

Nafasi katika pwani ya magharibi ya Amerika Kaskazini ni finyu, na pwani ya mashariki ya Amerika Kaskazini imeathiriwa na tukio la Mfereji wa Suez na msimu wa kiangazi wa Mfereji wa Panama. Njia ya usafirishaji ni ngumu zaidi na nafasi ni finyu zaidi.

Tangu katikati ya Aprili, COSCO imekubali tu nafasi za kuhifadhi mizigo katika Bandari ya Msingi ya Marekani Magharibi, na kiwango cha usafirishaji kimeendelea kuongezeka.

Njia ya kutoka Ulaya hadi nchi kavu

Nafasi ya Ulaya/Mediterania ni finyu na viwango vya usafirishaji vinaongezeka. Uhaba wa masanduku ni mapema na ni mkubwa zaidi kuliko ilivyotarajiwa. Mistari ya matawi na idara
Lango la msingi la ukubwa wa kati halipatikani tena, na linaweza kusubiri tu chanzo cha makontena yaliyoingizwa.

Wamiliki wa meli wamepunguza utoaji wa vyumba vya kubebea mizigo mfululizo, na kiwango cha upunguzaji kinatarajiwa kuanzia 30 hadi 60%.

Njia ya Amerika Kusini

Nafasi katika Pwani ya Magharibi ya Amerika Kusini na Meksiko ni chache, viwango vya mizigo vimeongezeka, na idadi ya mizigo sokoni imeongezeka kidogo.
Njia za Australia na New Zealand

Mahitaji ya usafirishaji wa soko kwa ujumla ni thabiti, na uhusiano wa ugavi na mahitaji kwa ujumla hudumishwa katika kiwango kizuri.

Wiki iliyopita, kiwango cha wastani cha matumizi ya anga za juu cha meli katika Bandari ya Shanghai kilikuwa karibu 95%. Kwa kuwa uhusiano wa ugavi na mahitaji ya soko huwa thabiti, viwango vya uhifadhi wa mizigo ya baadhi ya ndege zisizo na mizigo mingi vimepungua kidogo, na viwango vya usafirishaji wa mizigo katika soko la nje vimepungua kidogo.

Njia za Amerika Kaskazini

Mahitaji ya ndani ya vifaa mbalimbali bado ni makubwa, na hivyo kusababisha mahitaji makubwa ya usafirishaji wa soko.

Zaidi ya hayo, msongamano unaoendelea bandarini na urejeshaji usiotosha wa makontena matupu kumesababisha kuchelewa kwa ratiba za usafirishaji na kupungua kwa uwezo, na kusababisha upungufu unaoendelea wa uwezo katika soko la usafirishaji nje.

Wiki iliyopita, kiwango cha wastani cha matumizi ya anga za juu cha meli kwenye njia za Marekani Magharibi na Mashariki mwa Marekani katika Bandari ya Shanghai kilibaki katika kiwango kamili cha mzigo.

muhtasari:

Kiasi cha mizigo kiliendelea kuongezeka kwa kasi. Kwa kuathiriwa na tukio la Mfereji wa Suez, ratiba ya usafirishaji ilicheleweshwa sana. Inakadiriwa kihafidhina kwamba wastani wa kuchelewa ni siku 21.

Idadi ya ratiba tupu za kampuni za usafirishaji imeongezeka; nafasi ya Maersk imepunguzwa kwa zaidi ya 30%, na nafasi za mikataba ya muda mfupi zimesimamishwa.

Kwa ujumla kuna uhaba mkubwa wa makontena sokoni, na kampuni nyingi za usafirishaji zimetangaza kwamba zitafupisha muda wa makontena ya bure katika bandari ya kuondoka, na mrundikano wa bidhaa utazidi kuwa mbaya.

Kutokana na shinikizo la uwezo wa usafirishaji na hali ya makontena, bei za mafuta kimataifa zinaongezeka, na mizigo ya baharini inatarajiwa kuendelea kuongezeka. Bei ya mkataba wa muda mrefu itaongezeka maradufu katika mwaka ujao na kwa masharti mengi ya ziada. Kuna nafasi ya ongezeko kubwa la viwango vya mizigo ya muda mfupi sokoni na kushuka kwa kasi kwa nafasi ya bei ya chini.

Huduma ya malipo ya juu imeingia tena katika wigo wa kuzingatia wa mmiliki wa mizigo, na inashauriwa kuweka nafasi wiki nne mapema.