Njia ya Transpacific

Nafasi kwenye pwani ya magharibi ya Amerika Kaskazini ni finyu, na pwani ya mashariki ya Amerika Kaskazini imeathiriwa na tukio la Suez Canal na msimu wa kiangazi wa Mfereji wa Panama. Njia ya usafirishaji ni ngumu zaidi na nafasi ni ngumu zaidi.

Tangu katikati ya Aprili, COSCO imekubali tu uhifadhi kwenye Bandari ya Msingi ya Marekani Magharibi, na kiwango cha mizigo kimeendelea kupanda.

Njia ya Ulaya hadi nchi kavu

Nafasi ya Ulaya/Mediterania ni finyu na viwango vya mizigo vinaongezeka. Uhaba wa masanduku ni mapema na mbaya zaidi kuliko ilivyotarajiwa. Mistari ya tawi na idara
Lango la msingi la ukubwa wa wastani halipatikani tena, na linaweza tu kusubiri chanzo cha kontena zilizoagizwa kutoka nje.

Wamiliki wa meli wamepunguza kwa mfululizo kutolewa kwa cabins, na kiwango cha kupunguza kinatarajiwa kuanzia 30 hadi 60%.

Njia ya Amerika Kusini

Nafasi katika Pwani ya Magharibi ya Amerika Kusini na Mexico ni ngumu, viwango vya usafirishaji vimepanda, na shehena za soko zimeongezeka kidogo.
Njia za Australia na New Zealand

Mahitaji ya usafirishaji wa soko kwa ujumla ni thabiti, na uhusiano wa mahitaji ya usambazaji kwa ujumla hudumishwa katika kiwango kizuri.

Wiki iliyopita, wastani wa kiwango cha matumizi ya nafasi ya meli katika Bandari ya Shanghai kilikuwa karibu 95%. Huku uhusiano wa ugavi na mahitaji ya soko unavyoelekea kuwa dhabiti, viwango vya uhifadhi wa mizigo vya baadhi ya ndege zisizo na mizigo vimepungua kidogo, na viwango vya usafirishaji wa bidhaa sokoni vimepungua kidogo.

Njia za Amerika Kaskazini

Mahitaji ya ndani ya vifaa anuwai bado ni nguvu, na kusababisha kuendelea kwa mahitaji makubwa ya usafirishaji wa soko.

Aidha, kuendelea kwa msongamano bandarini na kutorudishwa kwa makontena matupu kumesababisha ucheleweshwaji wa ratiba za usafirishaji na kupungua kwa uwezo wake na hivyo kusababisha kuendelea kuwa na upungufu wa uwezo katika soko la nje.

Wiki iliyopita, wastani wa kiwango cha matumizi ya nafasi ya meli kwenye njia za Marekani Magharibi na Mashariki ya Marekani katika Bandari ya Shanghai kilisalia katika kiwango kamili cha mzigo.

muhtasari:

Kiasi cha mizigo kiliendelea kupanda kwa kasi. Imeathiriwa na tukio la Suez Canal, ratiba ya usafirishaji ilicheleweshwa sana. Inakadiriwa kuwa wastani wa kuchelewa ni siku 21.

Idadi ya ratiba tupu za makampuni ya usafirishaji imeongezeka; Nafasi ya Maersk imepunguzwa kwa zaidi ya 30%, na uhifadhi wa muda mfupi wa kandarasi umesitishwa.

Kwa ujumla kuna uhaba mkubwa wa makontena sokoni, na kampuni nyingi za usafirishaji zimetangaza kufupisha muda wa kontena za bure kwenye bandari ya kuondoka, na mrundikano wa bidhaa utazidi kuwa mbaya.

Kutokana na shinikizo la uwezo wa usafirishaji na hali ya makontena, bei ya mafuta ya kimataifa inapanda, na mizigo ya baharini inatarajiwa kuendelea kupanda. Bei ya mkataba wa muda mrefu itaongezeka mara mbili katika mwaka ujao na kwa masharti mengi ya ziada. Kuna nafasi ya ongezeko kubwa la viwango vya mizigo vya muda mfupi kwenye soko na kushuka kwa kasi kwa nafasi ya bei ya chini.

Huduma ya malipo imeingia tena katika upeo wa kuzingatia kwa mmiliki wa mizigo, na inashauriwa kuweka nafasi wiki nne mapema.