Mwanzoni mwa Mwaka Mpya, soko la ndani la sulfuri lilishindwa kuonyesha mwanzo mzuri, na hisia za wafanyabiashara wengi kusubiri soko bado ziliendelea mwishoni mwa mwaka jana. Kwa sasa, haiwezekani kutoa maelezo zaidi ya mwelekeo katika diski ya nje, na utendaji wa marehemu wa utumiaji wa uwezo wa ndani haujulikani, na kiasi cha kuwasili kwa bandari kinachofuata kinatarajiwa kuwa zaidi, ili wafanyabiashara wawe na wasiwasi zaidi kuhusu soko. operesheni. Hasa katika muktadha wa hesabu za bandari kuwa katika kiwango cha juu kiasi kwa muda mrefu na kutoweza kuboreshwa kabisa kwa muda, hali ya soko iliyokandamizwa imesababisha waendeshaji kuogopa kufanya kazi uwanjani na tofauti za maoni ni kwa muda. vigumu kuondoa. Kuhusu ni lini shinikizo kwenye hisa za Hong Kong zitapunguzwa, bado tunahitaji kusubiri fursa kujitokeza.

Si vigumu kuona kutoka kwa takwimu iliyo hapo juu kwamba data ya hesabu ya bandari ya sulfuri ya China mwaka wa 2023 inaonyesha mwelekeo mkubwa wa kupanda. Tani milioni 2.708 katika siku ya mwisho ya kazi, ingawa ni 0.1% tu zaidi ya hesabu ya bandari ya mwisho wa mwaka katika 2019, imekuwa sehemu ya juu zaidi katika data ya hesabu ya bandari ya mwisho wa mwaka katika miaka mitano iliyopita. Kwa kuongezea, data ya Habari ya Longzhong inaonyesha kuwa kwa kulinganisha data ya hesabu ya bandari mwanzoni na mwisho wa miaka mitano iliyopita, ongezeko la 2023 ni la pili baada ya lile la 2019, ambalo ni 93.15%. Mbali na mwaka maalum wa 2022, si vigumu kupata kwamba kulinganisha kwa data ya hesabu mwanzoni na mwisho wa miaka minne iliyobaki ina uwiano mkubwa na mwenendo wa bei ya soko ya mwaka.

Mnamo 2023, wastani wa hesabu ya bandari ya kitaifa ni takriban tani milioni 2.08, ongezeko la 43.45%. Sababu kuu za kuongezeka kwa hesabu ya bandari ya sulfuri ya China katika 2023 ni kama ifuatavyo: Kwanza, pamoja na utendaji wa jumla wa upande wa mahitaji bora zaidi kuliko mwaka jana, riba ya ununuzi wa viwanda vya chini na wafanyabiashara kwa rasilimali zinazoagizwa kutoka nje imehamasishwa kwa kiasi kikubwa ( Data ya China ya kuagiza salfa kutoka Januari hadi Novemba 2023 imezidi jumla ya kiasi cha mwaka jana imethibitishwa). Pili, bei ya soko ni ya chini sana kuliko kiwango cha mwaka jana, na wamiliki wengine wameshughulikia nafasi za kusawazisha gharama. Tatu, chini ya usuli wa nukta mbili za kwanza, utendaji wa ndani uliendelea kuongezeka, unyumbufu wa uendeshaji wa kituo katika ununuzi wa rasilimali umeongezeka, na urejeshaji wa rasilimali kwenye bandari umekuwa mdogo kuliko hapo awali katika baadhi ya vipindi.

Kwa jumla, kwa sehemu kubwa ya 2023, orodha na bei za bandari za salfa zilionyesha uwiano mbaya zaidi. Kuanzia Januari hadi Juni, kutokana na utendaji duni wa upande wa mahitaji, kiwango cha matumizi ya uwezo wa sekta hiyo kimekuwa kikiendelea kwa kiwango cha chini, sambamba na ongezeko la uzalishaji wa ndani na hivyo kusababisha matumizi madogo ya rasilimali zinazohifadhiwa bandarini. . Kwa kuongezea, wafanyabiashara na vituo vyote vina rasilimali zinazolingana zinazoingizwa Hong Kong, ambayo inakuza kuongezeka kwa hisa za Hong Kong. Kuanzia katikati ya mwishoni mwa Septemba hadi Desemba, mlundikano wa muda mrefu wa orodha za bandari umefikia kiwango cha juu cha miaka mitatu, wakati kiwango cha utumiaji wa uwezo wa tasnia kuu ya mbolea ya fosfeti imeingia katika mwelekeo wa kushuka, na soko la soko limeonyesha kuwa dhaifu. mwenendo chini ya shinikizo la mawazo ya sekta hiyo, wakati kutoka Julai hadi katikati ya Septemba mapema, hifadhi ya bandari na bei zimeonyesha uwiano mzuri, sababu ni kwamba sekta ya ndani ya mbolea ya phosphate imepona hatua kwa hatua kwa wakati huu. Utumiaji wa uwezo unaongezeka hadi viwango vya juu. Kwa kuongeza, bei ya chini ilisababisha wafanyabiashara kupata hisia za kubahatisha, na operesheni husika ya ununuzi ilianzishwa mara moja. Kwa wakati huu, rasilimali zilikamilisha tu uhamisho wa bidhaa kwenye bandari, na hazikuingia kwenye depo ya kiwanda cha terminal. Aidha, kutokana na kuongezeka kwa ugumu wa uchunguzi wa doa, unaosababisha wafanyabiashara kufukuza rasilimali za dola za Marekani, hisa za Hong Kong na bei zimeongezeka kwa wakati mmoja.

Kwa sasa, inajulikana kuwa Bandari ya Zhanjiang na Bandari ya Beihai katika eneo la Bandari ya kusini zina meli za rasilimali zinazofanya kazi ya kupakua, ambapo Bandari ya Zhanjiang ina meli mbili zenye jumla ya tani 115,000 za rasilimali imara, na Bandari ya Beihai ina takriban tani 36,000. ya rasilimali imara, kwa kuongeza, kuna uwezekano mkubwa kwamba Bandari ya Fangcheng na bandari mbili zilizo hapo juu bado zitakuwa na rasilimali kwenye bandari. Hata hivyo, takwimu ambazo hazijakamilika za rasilimali zilizofuata za kuwasili kwa bandari katika eneo la Mto Yangtze zimezidi tani 300,000 (Kumbuka: iliyoathiriwa na hali ya hewa na mambo mengine, ratiba ya usafirishaji inaweza kutegemea vigezo fulani, kwa hivyo kiasi halisi cha kuwasili kwa bandari kinategemea kwa terminal). Kwa kuchanganya na haijulikani ya terminal iliyotajwa hapo juu, inawezekana kuwa upinzani wa uanzishwaji wa ujasiri wa soko utatolewa. Lakini ni kile kinachoitwa milima na mito shaka hakuna barabara, maua Willow mkali na kijiji, daima kutakuwa na haijulikani na vigezo katika uendeshaji wa soko, ambao wanaweza kuthibitisha kwamba hakutakuwa na Qingshan kama cocoon amefungwa watu, si. amini kwamba kuna barabara mbele ya eneo hilo.