Mwanzoni mwa Mwaka Mpya, soko la ndani la salfa halikuonyesha mwanzo mzuri, na hisia ya wafanyabiashara wengi kusubiri soko bado iliendelea mwishoni mwa mwaka jana. Kwa sasa, haiwezekani kutoa taarifa zaidi za mwelekeo katika diski ya nje, na utendaji wa kuchelewa wa matumizi ya uwezo wa terminal ya ndani haujulikani, na kiasi cha bandari kinachofika baadaye kinatarajiwa kuwa zaidi, ili wafanyabiashara wawe na wasiwasi zaidi kuhusu uendeshaji wa soko. Hasa katika muktadha wa hesabu ya bandari kuwa katika kiwango cha juu kwa muda mrefu na haiwezi kuboreshwa kabisa kwa muda fulani, mawazo ya soko yaliyokandamizwa yamesababisha waendeshaji kuogopa kufanya kazi uwanjani na tofauti za maoni ni ngumu kwa muda kuondoa. Kuhusu wakati shinikizo kwenye hisa za Hong Kong litapungua, bado tunahitaji kusubiri fursa itokee.

Si vigumu kuona kutoka kwa takwimu hapo juu kwamba data ya hesabu ya bandari ya salfa ya China mwaka wa 2023 inaonyesha mwelekeo mkubwa wa kupanda. Tani milioni 2.708 katika siku ya mwisho ya kazi, ingawa ni 0.1% tu zaidi ya hesabu ya bandari ya mwisho wa mwaka mwaka wa 2019, imekuwa sehemu ya juu zaidi katika data ya hesabu ya bandari ya mwisho wa mwaka katika miaka mitano iliyopita. Kwa kuongezea, data ya Habari ya Longzhong inaonyesha kwamba katika ulinganisho wa data ya hesabu ya bandari mwanzoni na mwisho wa miaka mitano iliyopita, ongezeko la 2023 ni la pili tu kwa lile la mwaka wa 2019, ambalo ni 93.15%. Mbali na mwaka maalum wa 2022, si vigumu kugundua kuwa ulinganisho wa data ya hesabu mwanzoni na mwisho wa miaka minne iliyobaki una uhusiano mkubwa na mwenendo wa bei ya soko wa mwaka.

Mnamo 2023, wastani wa hesabu ya bandari ya kitaifa ni takriban tani milioni 2.08, ongezeko la 43.45%. Sababu kuu za ongezeko la hesabu ya bandari ya salfa ya China mnamo 2023 ni kama ifuatavyo: Kwanza, kwa utendaji wa jumla wa upande wa mahitaji kuwa bora zaidi kuliko mwaka jana, riba ya ununuzi wa viwanda vya chini na wafanyabiashara wa rasilimali zilizoagizwa imehamasishwa kwa kiasi kikubwa (data ya uagizaji wa salfa ya China kuanzia Januari hadi Novemba 2023 imezidi jumla ya kiasi cha mwaka jana imethibitishwa). Pili, bei ya soko ni chini sana kuliko kiwango cha mwaka jana, na baadhi ya wamiliki wameshughulikia nafasi ili kusawazisha gharama. Tatu, chini ya msingi wa pointi mbili za kwanza, utendaji wa ndani unaoendelea kuongezeka, unyumbufu wa uendeshaji wa kituo katika ununuzi wa rasilimali umeongezeka, na urejeshaji wa rasilimali kwenye bandari umekuwa mdogo kuliko hapo awali katika vipindi vingine.

Kwa ujumla, kwa sehemu kubwa ya mwaka 2023, orodha na bei za bandari za salfa zilionyesha uwiano hasi unaofaa zaidi. Kuanzia Januari hadi Juni, kutokana na utendaji mbaya wa upande wa mahitaji, kiwango cha matumizi ya uwezo wa sekta hiyo kimekuwa kikiendelea kwa kiwango cha chini, pamoja na ongezeko la uzalishaji wa ndani, na kusababisha matumizi ya polepole ya rasilimali zilizohifadhiwa bandarini. Kwa kuongezea, wafanyabiashara na vituo vyote vina rasilimali zinazolingana zilizoagizwa kutoka Hong Kong, ambayo inakuza ongezeko endelevu la hisa za Hong Kong. Kuanzia katikati ya mwishoni mwa Septemba hadi Desemba, mkusanyiko wa muda mrefu wa hesabu za bandari umefikia kiwango cha juu cha miaka mitatu, huku kiwango cha matumizi ya uwezo wa tasnia kuu ya mbolea ya fosfeti iliyo chini kikiingia katika mwelekeo wa kushuka, na soko la muda mfupi limeonyesha mwelekeo dhaifu chini ya shinikizo la mawazo ya tasnia, huku kuanzia Julai hadi katikati ya Septemba mapema, hisa na bei za bandari zimeonyesha uhusiano mzuri, sababu ni kwamba tasnia ya mbolea ya fosfeti ya ndani imerejea polepole kwa wakati huu. Matumizi ya uwezo yanaongezeka hadi viwango vya juu. Kwa kuongezea, bei ya chini iliwachochea wafanyabiashara kupata hisia za kubahatisha, na operesheni husika ya ununuzi wa uchunguzi ilizinduliwa mara moja. Kwa wakati huu, rasilimali hizo zilikamilisha uhamisho wa bidhaa bandarini pekee, na hazikuingia kwenye kituo cha mwisho cha kiwanda. Zaidi ya hayo, kutokana na kuongezeka kwa ugumu wa uchunguzi wa papo hapo, ambao unasababisha wafanyabiashara kufukuza rasilimali za dola za Marekani, hisa na bei za Hong Kong zimepanda kwa wakati mmoja.

Kwa sasa, inajulikana kuwa Bandari ya Zhanjiang na Bandari ya Beihai katika eneo la kusini mwa Bandari zina meli za rasilimali zinazofanya kazi ya kupakua mizigo, ambapo Bandari ya Zhanjiang ina meli mbili zenye jumla ya takriban tani 115,000 za rasilimali imara, na Bandari ya Beihai ina takriban tani 36,000 za rasilimali imara, kwa kuongezea, kuna uwezekano mkubwa kwamba Bandari ya Fangcheng na bandari mbili zilizo hapo juu bado zitakuwa na rasilimali bandarini. Hata hivyo, takwimu zisizokamilika kuhusu kuwasili kwa rasilimali baadaye kwa bandari katika eneo la Mto Yangtze zimezidi tani 300,000 (Kumbuka: zimeathiriwa na hali ya hewa na mambo mengine, ratiba ya usafirishaji inaweza kutegemea vigezo fulani, kwa hivyo kiasi halisi cha kuwasili kwa bandari kinategemea kituo). Pamoja na haijulikani ya kituo kilichotajwa hapo juu, inawezekana kwamba upinzani dhidi ya uanzishwaji wa imani ya soko utatolewa. Lakini je, kile kinachoitwa milima na mito kina shaka hakuna barabara, maua ya mierebi yanang'aa na kijiji, kutakuwa na vitu visivyojulikana na vigezo katika uendeshaji wa soko, ni nani anayeweza kuthibitisha kwamba hakutakuwa na Qingshan kama watu waliofunikwa na kifukofuko, hawaamini kwamba kuna barabara mbele ya eneo la tukio.