Chini ya ushawishi wa janga hili, biashara ya nje mwaka wa 2020 ilipata mwelekeo wa kupungua kwa kwanza na kisha kuongezeka. Biashara ya nje ilikuwa polepole katika nusu ya kwanza ya mwaka, lakini ilianza haraka katika nusu ya pili ya mwaka, na kufikia hali ya joto, ikizidi matarajio ya soko. Uzalishaji wa kontena katika Bandari ya Shanghai utafikia TEU milioni 43.5 mwaka wa 2020, kiwango cha juu zaidi cha rekodi. Maagizo yameendelea, lakini kontena ni vigumu kupata, hali hii, hadi mwanzoni mwa mwaka huu.

Wafanyakazi wa Kivuko cha Mashariki cha Bandari ya Shanghai Waigaoqiao walifichua kwamba gati zinafanya kazi kwa uwezo kamili hivi karibuni. Katika uwanja, idadi kubwa ya makontena yamerundikwa, ambapo idadi ya makontena mazito yenye bidhaa inazidi idadi ya tupu.

Ukuaji wa biashara ya nje umeongeza mahitaji ya makontena, na uhaba wa makontena katika Bandari ya Mto wa Ndani ni dhahiri sana. Mwandishi wa habari pia alitembelea Bandari ya Shanghai ya Anji, Mkoa wa Zhejiang.

Mwandishi wa habari alibaini kuwa makontena mengi husafirishwa kutoka Bandari ya Shanghai hadi Anji Port Wharf, na makontena haya yanakaribia kutumwa kwa makampuni ya biashara ya nje kwa ajili ya kukusanya mizigo. Hapo awali, kiasi cha masanduku tupu katika Anji Port Wharf kinaweza kufikia zaidi ya 9000, lakini hivi karibuni, kutokana na uhaba wa makontena, idadi ya masanduku tupu imepunguzwa hadi zaidi ya 1000.

Li Mingfeng, mmoja wa wafanyakazi kwenye mto, aliwaambia waandishi wa habari kwamba muda wa kusubiri meli umeongezwa kutoka saa kadhaa hadi siku mbili au tatu kwa sababu ya ugumu wa kupeleka makontena.

Li Wei, msaidizi wa meneja mkuu wa Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. katika Kaunti ya Anji, Jiji la Huzhou, Mkoa wa Zhejiang, alisema kwamba kwa sasa, inaweza kusemwa kwamba kontena moja ni vigumu kupata, kwani makampuni yote ya utengenezaji kwenye meli za kulisha yamechukua makontena tupu, ambayo hayawezi kukidhi mahitaji ya biashara nzima ya usafirishaji nje.

Kutokana na ugumu wa ugawaji wa makontena, muda wa kusubiri meli ni siku 2-3. Makontena ni magumu kupata, makampuni ya biashara ya nje na wasafirishaji mizigo wana hamu ya kugeuza, si tu kwamba ni vigumu kupata masanduku, lakini pia viwango vya mizigo vinaendelea kuongezeka.

Guo Shaohai amekuwa katika sekta ya usafirishaji kwa zaidi ya miaka 30 na ndiye mkuu wa kampuni ya kimataifa ya usafirishaji mizigo. Katika miezi ya hivi karibuni, amekuwa akihangaika kuhusu kupata makontena. Wateja wa biashara ya nje wanaendelea kuomba masanduku ya kusafirisha bidhaa kwa ajili ya kusafirisha nje, lakini makontena ni magumu kupata, kwa hivyo anaweza tu kuendelea kuratibu na kampuni za usafirishaji ili kuomba masanduku. Tangu Septemba au Oktoba mwaka jana, kumekuwa na uhaba wa masanduku. Mwaka huu, ni mbaya sana. Anaweza tu kuiomba timu isubiri hapo, na nguvu zake zote za biashara zinalenga kutafuta masanduku.

Kwa uwazi kabisa, ni msimu wa nje wa sekta ya usafirishaji baada ya Oktoba katika miaka iliyopita, lakini hakuna msimu wa nje kabisa mwaka wa 2020. Kuanzia nusu ya pili ya 2020, kiasi cha maagizo ya biashara ya nje kimeongezeka kwa kiasi kikubwa, kikizidi matarajio ya soko. Lakini mlipuko huo umeathiri vifaa vya kimataifa na ufanisi wa bandari za ng'ambo, huku idadi kubwa ya makontena tupu yakirundikana katika maeneo kama Marekani, Ulaya na Australia. Makontena yanayotoka nje hayawezi kurudi.

Yan Hai, Mchambuzi Mkuu wa Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Suala kuu ni ufanisi mdogo wa wafanyakazi unaosababishwa na janga hili. Kwa hivyo, vituo kote ulimwenguni, haswa zile nchi zinazoagiza bidhaa barani Ulaya na Marekani, kwa kweli vina muda mrefu wa kuchelewa.

Uhaba mkubwa wa makontena sokoni umesababisha viwango vya usafirishaji kupanda juu, hasa kwenye njia maarufu. Guo Shaohai alipeleka vipande viwili vya karatasi ya mizigo kwa mwandishi wa habari ili kuona, nusu mwaka zaidi ya muda wa usafirishaji wa njia hiyo hiyo umeongezeka maradufu. Kwa makampuni ya biashara ya nje, uzalishaji hauwezi kusimama, kushikilia maagizo lakini idadi kubwa ya bidhaa ni vigumu kusafirisha, shinikizo la kifedha ni kubwa sana. Sekta hiyo inatarajia uhaba wa makontena na nafasi ya usafirishaji kuendelea.

Katika kesi ya kuenea kwa janga la kimataifa, maagizo ya makampuni ya biashara ya nje ya China bado yanaongezeka, jambo ambalo si rahisi, lakini pia kuna uhaba wa tatizo la usambazaji wa makontena, hali ya makampuni ya biashara ya nje ikoje? Waandishi wa habari walikuja kujulikana kama "sekta ya mwenyekiti wa mji" Zhejiang Anji walifanya uchunguzi.

Ding Chen, ambaye anaendesha kampuni ya utengenezaji wa samani, aliwaambia waandishi wa habari kwamba mahitaji ya usafirishaji nje katika nusu ya pili ya 2020 ni makubwa sana, na maagizo ya kampuni yake yamepangwa hadi Juni 2021, lakini tatizo la uwasilishaji lipo kila wakati, pamoja na mrundikano mkubwa wa bidhaa na shinikizo kubwa la hesabu.

Ding Chen alisema kwamba si tu gharama za hesabu zinazoongezeka, bali pia pesa zaidi za kupata makontena. Mnamo 2020, pesa zaidi zitatumika kwenye makontena, ambayo yatapunguza faida halisi kwa angalau 10%. Alisema kwamba mizigo ya kawaida ni takriban Yuan 6,000, lakini sasa tunahitaji kutumia takriban Yuan 3,000 za ziada ili kuchukua sanduku.

Kampuni nyingine ya biashara ya nje iko chini ya shinikizo lile lile la kunyonya baadhi yake kupitia bei za juu, na sehemu kubwa ya shinikizo lenyewe. Kwa kuzingatia shinikizo mbalimbali zinazokabiliwa na makampuni ya biashara ya nje, mamlaka za mitaa zimechukua hatua mbalimbali kuzihudumia, ikiwa ni pamoja na bima ya mikopo, kodi na kupunguza ada, n.k.

Kwa kuzingatia hali ya sasa ya uhaba wa makontena, bandari huvutia makontena tupu kupitia sera za upendeleo, na makampuni ya meli pia yamefungua meli za muda wa ziada ili kuongeza uwezo wao kila mara.