Chini ya ushawishi wa janga hili, biashara ya nje mnamo 2020 ilipata hali ya kupungua kwanza na kisha kuongezeka. Biashara ya nje ilikuwa ya polepole katika nusu ya kwanza ya mwaka, lakini ilianza haraka katika nusu ya pili ya mwaka, na kufikia hali ya joto, kuzidi matarajio ya soko.Upitishaji wa kontena katika Bandari ya Shanghai utafikia TEU milioni 43.5 mnamo 2020, rekodi ya juu. .Oda zina, lakini kontena ni ngumu kupatikana, hali hii, imeendelea hadi mwanzoni mwa mwaka huu.

Wafanyakazi wa Feri ya Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry walifichua kwamba gati zinafanya kazi kwa uwezo kamili hivi majuzi. Katika yadi, idadi kubwa ya makontena yamepangwa, ambapo idadi ya makontena mazito yenye bidhaa inazidi idadi ya tupu.

Kushamiri kwa biashara ya nje kumeongeza mahitaji ya makontena, na uhaba wa makontena katika Bandari ya Ndani ya Mto ni dhahiri sana. Mwandishi huyo pia alitembelea Bandari ya Shanghai ya Anji, Mkoa wa Zhejiang.

Mwandishi aliona kwamba makontena mengi yanasafirishwa kutoka Bandari ya Shanghai hadi Anji Port Wharf, na makontena haya yanakaribia kutumwa kwa makampuni ya biashara ya nje kwa ajili ya kuunganisha mizigo. Hapo awali, kiasi cha masanduku tupu kwenye Anji Port Wharf kinaweza kufikia zaidi ya 9000, lakini hivi karibuni, kutokana na uhaba wa makontena, idadi ya masanduku tupu imepunguzwa hadi zaidi ya 1000.

Li Mingfeng, mmoja wa wafanyakazi kwenye mto huo, aliwaambia waandishi wa habari kwamba muda wa kusubiri meli umeongezwa kutoka saa kadhaa hadi siku mbili au tatu kwa sababu ya ugumu wa kupeleka makontena.

Li Wei, msaidizi wa meneja mkuu wa Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. katika Kaunti ya Anji, Jiji la Huzhou, Mkoa wa Zhejiang, alisema kwamba kwa sasa, inaweza kusemwa kuwa kontena moja ni vigumu kupatikana, kama makampuni yote ya utengenezaji. kwenye meli za kulisha zimenasa makontena tupu, ambayo hayawezi kukidhi mahitaji ya biashara nzima ya kuuza nje.

Kutokana na ugawaji mgumu wa kontena, muda wa kusubiri kwa meli ni siku 2-3.Vyombo ni vigumu kupata, makampuni ya biashara ya nje na wasafirishaji wa mizigo wana wasiwasi kugeuka, sio tu ni vigumu kupata masanduku, viwango vya mizigo pia ni. kuendelea kupanda.

Guo Shaohai amekuwa katika sekta ya meli kwa zaidi ya miaka 30 na ni mkuu wa kampuni ya kimataifa ya kusafirisha mizigo.Katika miezi ya hivi karibuni, amekuwa akihangaikia kupata makontena. Wateja wa biashara ya nje wanaendelea kuomba masanduku ya kusafirisha bidhaa kwa ajili ya kuuza nje, lakini kontena ni vigumu kupata, hivyo anaweza tu kuendelea kuratibu na makampuni ya meli kuomba masanduku.Tangu Septemba au Oktoba mwaka jana, kumekuwa na uhaba wa masanduku. Mwaka huu, ni mbaya sana. Anaweza tu kuuliza timu kusubiri hapo, na nishati yake yote ya biashara inalenga kutafuta masanduku.

Guo Shaohai bila kuficha, ni msimu wa nje wa sekta ya meli baada ya Oktoba katika miaka iliyopita, lakini hakuna msimu wa nje kabisa katika 2020. Kuanzia nusu ya pili ya 2020, kiasi cha maagizo ya biashara ya nje kimeongezeka kwa kiasi kikubwa, kuzidi mbali. matarajio ya soko.Lakini mlipuko huo umeathiri ugavi wa kimataifa na ufanisi wa bandari za ng'ambo, huku idadi kubwa ya makontena tupu yakirundikana katika maeneo kama Marekani, Ulaya na Australia. Vyombo vinavyotoka haviwezi kurudi.

Yan Hai, Mchambuzi Mkuu wa Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Suala la msingi ni ufanisi mdogo wa wafanyakazi unaosababishwa na janga hili. Kwa hiyo, vituo duniani kote, hasa zile nchi zinazoagiza kutoka Ulaya na Marekani, kwa kweli zina muda mrefu sana wa kuchelewa.

Upungufu mkubwa wa makontena sokoni umesababisha viwango vya usafirishaji kuongezeka, haswa kwenye njia maarufu. Guo Shaohai alipeleka vipande viwili vya karatasi kwa mwandishi kuona, nusu mwaka zaidi ya wakati wa usafirishaji wa njia hiyo hiyo mara mbili. makampuni ya biashara, uzalishaji hauwezi kuacha, kushikilia amri lakini idadi kubwa ya bidhaa ni vigumu kusafirisha nje, shinikizo la kifedha ni kubwa sana. Sekta inatarajia uhaba wa makontena na nafasi ya meli kuendelea.

Katika suala la kuenea kwa janga la kimataifa, maagizo ya makampuni ya biashara ya nje ya China bado yanaongezeka, jambo ambalo si rahisi, lakini pia kuna uhaba wa shida ya usambazaji wa makontena, hali ikoje kwa makampuni ya biashara ya nje? inayojulikana kama "sekta ya mwenyekiti wa kitongoji" Zhejiang Anji ilifanya uchunguzi.

Ding Chen, ambaye anaendesha kampuni ya uzalishaji wa samani, aliwaambia waandishi wa habari kwamba mahitaji ya mauzo ya nje katika nusu ya pili ya 2020 ni makubwa sana, na maagizo ya kampuni yake yamepangwa hadi Juni 2021, lakini tatizo la utoaji ni daima, na kurudi nyuma. ya bidhaa na shinikizo kubwa la hesabu.

Ding Chen alisema kuwa si tu kupanda kwa hesabu gharama, lakini pia fedha zaidi ya kupata vyombo. Mnamo 2020, pesa nyingi zaidi zitatumika kwenye makontena, ambayo yatapunguza faida halisi kwa angalau 10%. Alisema kuwa mizigo ya kawaida ni karibu yuan 6,000, lakini sasa tunahitaji kutumia takriban yuan 3,000 za ziada kuchukua sanduku.

Kampuni nyingine ya biashara ya nje iko chini ya shinikizo kama hilo la kunyonya baadhi yake kupitia bei ya juu, na sehemu kubwa yenyewe. Kwa kuzingatia shinikizo mbalimbali zinazokabili makampuni ya biashara ya nje, mamlaka za ndani zimechukua hatua mbalimbali kuzihudumia, ikiwa ni pamoja na bima ya mikopo. kupunguzwa kwa ushuru na ada, nk.

Ikikabiliwa na hali ya sasa ya uhaba wa makontena, bandari huvutia kontena tupu kupitia sera za upendeleo, na makampuni ya meli pia yamefungua meli za muda wa ziada ili kuendelea kuongeza uwezo wao.