Kwa kuwa hali ya msongamano wa bandari haitaboreka kwa muda mfupi, na inaweza kuzidi kuwa mbaya zaidi, gharama ya usafirishaji si rahisi kukadiria. Ili kuepuka migogoro isiyo ya lazima, inashauriwa kwamba kampuni zote za usafirishaji zisaini mikataba ya FOB iwezekanavyo zinapofanya biashara na Nigeria, na upande wa Nigeria unawajibika Kuchukua usafiri na bima. Ikiwa usafiri lazima uchukuliwe nasi, inashauriwa kuzingatia kikamilifu mambo yanayosababisha Nigeria kuzuiliwa na kuongeza nukuu.

Kutokana na msongamano mkubwa wa bandari, idadi kubwa ya mizigo ya makontena iliyokwama ina athari kubwa ya mnyororo kwa shughuli za bandari ya Lagos. Bandari imejaa watu, idadi kubwa ya makontena tupu yamekwama nje ya nchi, gharama ya usafirishaji wa bidhaa imepanda kwa 600%, takriban makontena 4,000 yatapigwa mnada, na wafanyabiashara wa kigeni wanakimbilia.

Kulingana na West Africa China Voice News, katika bandari zenye shughuli nyingi zaidi nchini Nigeria, Bandari ya TinCan Island na Bandari ya Apapa huko Lagos, kutokana na msongamano wa mizigo bandarini, angalau meli 43 zilizojaa mizigo mbalimbali kwa sasa zimenaswa katika maji ya Lagos.

Kutokana na kukwama kwa makontena, gharama ya usafirishaji wa bidhaa ilipanda kwa 600%, na miamala ya uagizaji na usafirishaji wa bidhaa nje ya Nigeria pia ilikumbwa na machafuko. Waagizaji wengi wanalalamika lakini hakuna njia. Kutokana na nafasi ndogo bandarini, meli nyingi haziwezi kuingia na kupakua mizigo na zinaweza kubaki baharini tu.

Kulingana na ripoti ya "Guardian", katika bandari ya Apapa, barabara moja ya kuingilia ilifungwa kutokana na ujenzi, huku malori yakiwa yameegeshwa pande zote mbili za barabara nyingine ya kuingilia, na kuacha barabara nyembamba tu kwa ajili ya magari. Hali katika bandari ya Kisiwa cha TinCan ni ile ile. Makontena yanamiliki maeneo yote. Mojawapo ya barabara zinazoelekea bandarini inajengwa. Walinzi wa usalama wanawanyang'anya pesa waagizaji. Kontena linalosafirishwa kilomita 20 ndani ya nchi litagharimu dola za Marekani 4,000.

Takwimu za hivi punde kutoka Mamlaka ya Bandari za Nigeria (NPA) zinaonyesha kuwa kuna meli 10 zinazosimama katika bandari ya Apapa katika nanga ya Lagos. Katika TinCan, meli 33 zilikwama kwenye nanga kutokana na nafasi ndogo ya kupakua mizigo. Matokeo yake, kuna meli 43 zinazosubiri gati katika bandari ya Lagos pekee. Wakati huo huo, inatarajiwa kwamba meli 25 mpya zitawasili katika bandari ya Apapa.

Chanzo hicho kina wasiwasi kuhusu hali hiyo na kilisema: “Katika nusu ya kwanza ya mwaka huu, gharama ya kusafirisha kontena la futi 20 kutoka Mashariki ya Mbali hadi Nigeria ilikuwa dola za Marekani 1,000. Leo, kampuni za usafirishaji hutoza kati ya dola za Marekani 5,500 na 6,000 kwa huduma hiyo hiyo. Msongamano wa bandarini uliopo sasa umelazimisha baadhi ya kampuni za usafirishaji kusafirisha mizigo hadi Nigeria hadi bandari jirani huko Cotonou na Côte d'Ivoire.

Kutokana na msongamano mkubwa wa bandari, idadi kubwa ya mizigo ya makontena iliyokwama inaathiri vibaya uendeshaji wa bandari ya Lagos nchini Nigeria.

Kwa lengo hili, wadau wa sekta hiyo walitoa wito kwa serikali ya nchi hiyo kupiga mnada takriban makontena 4,000 ili kupunguza msongamano katika bandari ya Lagos.

Wadau katika mazungumzo ya kitaifa walimtaka Rais Muhammadu Buhari na Kamati ya Utendaji ya Shirikisho (FEC) kuiagiza Forodha ya Nigeria (NSC) kupiga mnada bidhaa kwa mujibu wa Sheria ya Forodha na Usimamizi wa Mizigo (CEMA).

Inaeleweka kwamba takriban makontena 4,000 yamechelewa kukwama katika baadhi ya vituo vya Bandari ya Apapa na Tinkan jijini Lagos.

Hii haikusababisha msongamano wa bandari na kuathiri ufanisi wa uendeshaji, lakini pia iliwalazimisha waagizaji kubeba gharama nyingi za ziada zinazohusiana. Lakini desturi za wenyeji zinaonekana kupotea.

Kulingana na kanuni za mitaa, ikiwa bidhaa zitabaki bandarini kwa zaidi ya siku 30 bila kibali cha forodha, zitaainishwa kama bidhaa zilizochelewa kulipwa.

Inaeleweka kwamba mizigo mingi katika bandari ya Lagos imezuiliwa kwa zaidi ya siku 30, ndefu zaidi ikiwa ni miaka 7, na idadi ya mizigo iliyochelewa bado inaongezeka.

Kwa kuzingatia hili, wadau walitoa wito wa mnada wa bidhaa kwa mujibu wa masharti ya sheria ya forodha na usimamizi wa mizigo.

Mtu kutoka Chama cha Mawakala wa Forodha wa Nigeria (ANLCA) alisema kwamba baadhi ya waagizaji wameacha bidhaa zenye thamani ya makumi ya mabilioni ya naira (karibu mamia ya mamilioni ya dola). "Kontena lenye vitu vya thamani halijadaiwa kwa miezi kadhaa, na forodha haijasafirisha nje ya bandari. Kitendo hiki kisicho na uwajibikaji kinakatisha tamaa sana."

Matokeo ya utafiti wa chama hicho yanaonyesha kwamba mizigo iliyokwama kwa sasa inachangia zaidi ya 30% ya mizigo yote katika bandari za Lagos. "Serikali ina jukumu la kuhakikisha kwamba bandari haina mizigo iliyochelewa na hutoa makontena ya kutosha tupu."

Kutokana na masuala ya gharama, baadhi ya waagizaji huenda wamepoteza hamu ya kusafisha bidhaa hizi, kwa sababu kibali cha forodha kitasababisha hasara zaidi, ikiwa ni pamoja na malipo ya deni. Kwa hivyo, waagizaji wanaweza kuacha bidhaa hizi kwa hiari.