Kwa vile hali ya msongamano bandarini haitaimarika kwa muda mfupi, na inaweza kuwa mbaya zaidi, gharama ya usafiri si rahisi kukadiria. Ili kuepusha mizozo isiyo ya lazima, inapendekezwa kwamba kampuni zote za usafirishaji zitie saini mikataba ya FOB iwezekanavyo wakati wa kufanya biashara na Nigeria, na upande wa Nigeria unawajibika Kufanya usafirishaji na bima. Ikiwa usafiri lazima uchukuliwe na sisi, inashauriwa kuzingatia kikamilifu mambo ya kizuizini cha Nigeria na kuongeza nukuu.

Kutokana na msongamano mkubwa wa bandari, idadi kubwa ya shehena ya kontena iliyokwama ina athari ya kutisha kwa shughuli za bandari ya Lagos. Bandari ina msongamano, idadi kubwa ya makontena matupu yamekwama nje ya nchi, gharama za usafirishaji wa mizigo zimepanda kwa asilimia 600, takriban makontena 4,000 yatapigwa mnada, wafanyabiashara wa nje wanakimbizana.

Kwa mujibu wa gazeti la Afrika Magharibi la China Voice News, katika bandari zenye shughuli nyingi zaidi za Nigeria, Bandari ya Kisiwa cha TinCan na Bandari ya Apapa mjini Lagos, kutokana na msongamano wa mizigo bandarini, meli zisizopungua 43 zilizojaa mizigo mbalimbali kwa sasa zimenasa kwenye maji ya Lagos.

Kutokana na kudumaa kwa makontena, gharama ya usafirishaji wa bidhaa ilipanda kwa asilimia 600, na shughuli za uagizaji na usafirishaji wa Nigeria pia zilitumbukia katika machafuko. Waagizaji wengi wanalalamika lakini hakuna namna. Kwa sababu ya nafasi ndogo katika bandari, meli nyingi haziwezi kuingia na kupakua na zinaweza tu kukaa baharini.

Kwa mujibu wa ripoti ya "Guardian", kwenye bandari ya Apapa, barabara moja ya kufikia ilifungwa kutokana na ujenzi, wakati lori ziliwekwa pande zote za barabara nyingine ya kuingia, na kuacha tu barabara nyembamba kwa trafiki. Hali katika bandari ya Kisiwa cha TinCan ni hiyo hiyo. Vyombo vinachukua maeneo yote. Moja ya barabara zinazoelekea bandarini zinaendelea kujengwa. Walinzi hao huiba pesa kutoka kwa waagizaji. Kontena litakalosafirishwa kilomita 20 kwenda nchi kavu litagharimu Dola za Marekani 4,000.

Takwimu za hivi punde kutoka kwa Mamlaka ya Usimamizi wa Bandari ya Nigeria (NPA) zinaonyesha kuwa kuna meli 10 zinazosimama kwenye bandari ya Apapa kwenye eneo la kuweka nanga Lagos. Katika TinCan, meli 33 zilinaswa kwenye nanga kutokana na nafasi ndogo ya upakuaji. Kutokana na hali hiyo, kuna meli 43 zinazosubiri vituo vyake katika bandari ya Lagos pekee. Wakati huo huo, inatarajiwa kwamba meli 25 mpya zitawasili katika bandari ya Apapa.

Chanzo hicho ni dhahiri kinasikitishwa na hali hiyo na kilisema: “Katika nusu ya kwanza ya mwaka huu, gharama ya kusafirisha kontena la futi 20 kutoka Mashariki ya Mbali hadi Nigeria ilikuwa Dola za Marekani 1,000. Leo, makampuni ya usafirishaji yanatoza kati ya US$5,500 na US$6,000 kwa huduma sawa. Msongamano wa sasa wa bandari umelazimisha baadhi ya makampuni ya meli kuhamisha mizigo hadi Nigeria hadi bandari jirani za Cotonou na Côte d'Ivoire.

Kutokana na msongamano mkubwa wa bandari, idadi kubwa ya shehena za kontena zilizokwama zinaathiri pakubwa utendakazi wa bandari ya Lagos ya Nigeria.

Kwa ajili hiyo, wadau wa sekta hiyo waliitaka serikali ya nchi hiyo kupiga mnada takriban makontena 4,000 ili kupunguza msongamano katika bandari ya Lagos.

Wadau katika mazungumzo ya kitaifa walitoa wito kwa Rais Muhammadu Buhari na Kamati Kuu ya Shirikisho (FEC) kuagiza Forodha ya Nigeria (NSC) kupiga mnada bidhaa kwa mujibu wa Sheria ya Forodha na Usimamizi wa Mizigo (CEMA).

Inafahamika kuwa baadhi ya makontena 4,000 yamekwama katika baadhi ya vituo vya Bandari ya Apapa na Tinkan mjini Lagos.

Hii sio tu ilisababisha msongamano wa bandari na kuathiri ufanisi wa utendaji kazi, lakini pia iliwalazimu waagizaji kubeba gharama nyingi za ziada zinazohusiana. Lakini mila za mahali hapo zinaonekana kuwa na hasara.

Kwa mujibu wa kanuni za ndani, bidhaa hizo zikikaa bandarini kwa zaidi ya siku 30 bila kibali cha forodha, zitaainishwa kama bidhaa zilizochelewa kufika.

Inafahamika kuwa mizigo mingi katika bandari ya Lagos imezuiliwa kwa zaidi ya siku 30, ndefu zaidi ikiwa ni miaka 7, na idadi ya mizigo iliyochelewa kufika bado inaongezeka.

Kutokana na hali hiyo wadau hao wametaka kupigwa mnada kwa bidhaa kwa mujibu wa sheria ya forodha na usimamizi wa mizigo.

Mtu kutoka Chama cha Mawakala wa Forodha Walioidhinishwa wa Nigeria (ANLCA) alisema kuwa baadhi ya waagizaji bidhaa wameacha bidhaa zenye thamani ya makumi ya mabilioni ya naira (kama mamia ya mamilioni ya dola). “Kontena lenye vitu vya thamani halijadaiwa kwa miezi kadhaa, na forodha haijasafirisha nje ya bandari. Kitendo hiki cha kutowajibika kinakatisha tamaa sana.”

Matokeo ya uchunguzi wa chama hicho yanaonyesha kuwa mizigo iliyokwama kwa sasa inachangia zaidi ya 30% ya mizigo yote katika bandari za Lagos. "Serikali ina jukumu la kuhakikisha kuwa bandari haina shehena iliyochelewa na kutoa makontena matupu ya kutosha."

Kutokana na masuala ya gharama, baadhi ya waagizaji wanaweza kupoteza nia ya kusafisha bidhaa hizi, kwa sababu kibali cha forodha kitasababisha hasara zaidi, ikiwa ni pamoja na malipo ya demurrage. Kwa hiyo, waagizaji wanaweza kuchagua kuacha bidhaa hizi.